電噴發(fā)動機與直噴發(fā)動機的區别

電噴發(fā)動機與直噴發(fā)動機的區别

       電控高壓共軌技術是指在高壓油泵、共軌管、壓力傳感器和電控單元 (ECU)組成(chéng)的閉環系統中，將(jiāng)噴射壓力的産生和噴射過(guò)程彼此分開(kāi)的一種(zhǒng)技術，由高壓油泵把高壓燃油輸送到共軌管，通過(guò)對(duì)共軌管内的油壓進(jìn)行閉環，噴壓可調。目前可以做到 1800bar 的噴射壓力。

       EGR 技術，即廢氣再循環技術，它將(jiāng)一部分排氣循進(jìn)氣管與新鮮空氣混合後(hòu)進(jìn)入汽缸燃燒 , 以增加混合氣的熱容量 , 降低燃燒時的高溫度 , 抑制 nox 的生成(chéng)。以達到廢氣中的 nox 低。從而達到了國(guó)三标準。

       EGR的特點；燃油噴射系統與原國(guó)ⅱ機械噴射泵結構類似 , 維修保養方便 , 運行成(chéng)本大大降低 , 油品适應性好(hǎo) : 目前全國(guó)通用類柴油均可應用 , 适合國(guó)情 , 降底維護和維修費用 , 用戶使用成(chéng)本降低 . 故障診斷系統功能(néng)完備、操作簡便 , 可實現電控系統故障的準确判斷 , 簡化維修過(guò)程 . 售後(hòu)服務便捷 :EGR 發(fā)動機 95 ％以上的件可以同國(guó)ⅱ機互換 , 維修和維護便捷、減少維修等待時間 , 降低維修成(chéng)本。

       電控單體泵技術特點；歐洲大部分歐 iii 歐 iv 商用車采用了電控單體泵系統，電控單體泵技術加上機械噴油器即可達到歐ⅲ排放标準；從歐ⅲ升級到歐ⅳ，通過(guò)更換電控噴油器來實現，無需對(duì)發(fā)動機的結構進(jìn)行大規模修改；對(duì)原機械噴油系統發(fā)動機結構改動小，可以共用同一個機體、缸蓋等重要零部件；售後(hòu)維修便利且零部件更換成(chéng)本低；噴油壓力高：可滿足歐ⅲ、歐ⅳ排放所需的高壓噴射（新的單體泵噴射壓力已達 2500bar ），大大改善了燃油經(jīng)濟性、提高了缸内淨化程度；噴油規律先緩後(hòu)急，符合理想放熱規律要求，有利于降低排放與燃燒噪音；供油能(néng)力強：可進(jìn)行各缸。特别适用于功率大的重型柴油機；對(duì)中重型來說系統零部件比共軌系統更成(chéng)熟，由于内部結構特點的不同。相對(duì)于共軌系統而言，單體泵系統對(duì)燃油品質的要求相對(duì)較低，對(duì)水分的敏感性大大優于共軌系統，沒(méi)有持續的噴射高壓源帶來的安全隐患，排放穩定性好(hǎo)；系統零部件比共軌系統成(chéng)熟，使用壽命長(cháng)；維修成(chéng)本低：可進(jìn)行單缸零部件更換，機械噴油器成(chéng)本較電控噴油器成(chéng)本低：缸平衡策略提供了很好(hǎo)的各缸一緻性，單體泵自校正策略确保了生産一緻性，電控系統自學(xué)習、自診斷策略确保了壽命期内的性能(néng)一緻性。

       電控高壓共軌系統的特點；對(duì)輕型車來說系統零部件成(chéng)熟且有長(cháng)期使用考核驗證、中型比較成(chéng)熟；但是對(duì)重型柴油機使用壽命未經(jīng)驗證。結構簡單，安裝方便。共軌油壓于發(fā)動機轉速、整車功能(néng)強，适應輕型車的要求；預噴技術可以降低怠速噪聲；共軌系統的初始噴射率太高，不符合柴油機燃燒所需要的先緩後(hòu)急的規律，不利于排放；一代共軌噴油壓力 1350~1450bar ，二代做到 1600bar ，總體來說比單體泵和泵噴嘴要低，所以在油耗上有劣勢；可以實現多次噴射，目前好(hǎo)的共軌系統可以進(jìn)行 6 次噴射；共軌系統的靈活性好(hǎo)，但是勢必帶來匹配工作的難度。時間和技術人員的水平，決定了一定階段在使用太靈活的系統不一定能(néng)達到預期的效果；多次噴射特别是後(hòu)噴能(néng)力使得共軌系統特别方便地和後(hòu)處理系統配合，具有實現歐ⅳ、歐ⅴ排放法規的潛力；燃油（水、灰份雜質）适應能(néng)力差，對(duì)用戶使用條件要求高，特别是系統和策略複雜對(duì)整車廠、用戶、售後(hòu)維修均帶來挑戰；零部件更換成(chéng)本高，特别是電控噴油器和電控噴油泵；

       就目前來看，能(néng)夠達到國(guó)三排放标準的主要有三種(zhǒng)發(fā)動機，一種(zhǒng)是電控高壓共軌發(fā)動機，一種(zhǒng)是電控單體泵發(fā)動機，一種(zhǒng)是 電控 EGR 發(fā)動機， 單體泵和高壓共軌發(fā)動機中關鍵的燃油噴射系統的技術目前被博世、電裝、德爾福等少數幾**外公司所 “ 壟斷 ” 。而這(zhè)三**際供應商短期内又無法滿足國(guó)内柴油機企業的需求 。 國(guó)内油泵廠雖然都(dōu)在開(kāi)發(fā)自主電控噴射系統，但技術上都(dōu)還(hái)不成(chéng)熟， EGR技術門檻并不高又能(néng)與國(guó)三排放水平剛沾邊，并且成(chéng)本要低上萬，這(zhè)也是目前國(guó)内發(fā)展 EGR 的原因。